北京市郊鐵路副中心線交付 乘客可刷一卡通乘車

原標題:市郊鐵路副中心線京通號交付

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12月7日,中車四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組正式交付北京,並命名為“京通號”。北京青年報記者瞭解到,年底,被稱為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線北京西至通州站將率先開跑。屆時,北京西站至通州站運行時間約42分鐘,北京站至通州站約25分鐘。據瞭解,北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區至通州沿線的通勤壓力,利用既有國鐵線路富餘能力,通過線路及站臺改造,開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站,經北京西站、北京站、北京東站,東至通州站,全長38.8公裡。該項目是國傢市郊鐵路示范項目,也是北京市郊快速軌道網的重要組成部分,計劃於年底先期開通北京西站、...

昨日,北京晨報記者獲悉,將於年底上線試跑的北京市郊鐵路副中心線CRH6A型城際動車組日前正式交付北京,並命名為“京通號”。年底,這條被稱為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線北京西至通州站將率先開跑。屆時,北京西站至通州站運行時間約42分鐘,北京站至通州站約25分鐘,乘客可刷一卡通乘車。

安檢和步行換乘僅需5分鐘

北京市郊鐵路副中心線西起衙門口站,經北京西站、北京站、北京東站,東至通州站,全長38.8公裡。據中車四方股份有限公司介紹,北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區至通州沿線的通勤壓力,利用既有國鐵線路富餘能力,通過線路及站臺改造,開行城際動車組的線路。該項目是國傢市郊鐵路示范項目,也是北京市郊快速軌道網的重要組成部分,計劃於年底先期開通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站。它將成為連接北京市區和通州、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

據市發改委介紹,北京西站、北京站為國鐵特級樞紐站,主要負責國鐵中長途旅客列車的接發任務,其客流組織方式與市郊客流快進快出的特征具有較大差異。然而,為實現市郊旅客的快速乘降,市發改委會同相關部門協調中國鐵路北京局集團有限公司,克服車站空間佈局有限等困難,將在北京西站和北京站設置市郊旅台中產後護理介紹客專用通道,使市郊鐵路乘客安檢和步行換乘時間從15分鐘降低到5分鐘以內,將極大便利通勤旅客出行。

據透露,目前鐵路部門支持按照1比1比例預留鐵路客票系統閘機和一卡通閘機工程條件,也就是說,日後,市民可刷市政一卡通乘坐市郊鐵路。

京通號最大載客量1471人

車輛方面,此次副中心線采用的CRH6A型城際動車組是我國首列城際動車組,兼具瞭高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優勢,可以滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運行需求,特別適用於相鄰城市間和都市圈內的通勤客流服務,被稱為“都市圈裡的快捷使者”。

據瞭解,CRH6A型城際動車組最高能以時速200公裡跨站持續運行,也可站站停運行。車內的座椅達到400餘個,車廂兩側各設兩排座椅,座椅前後間距舒適,和高鐵列車不同,城際動車的座椅設置不那麼密集,車廂內的大部分空間提供站位,座椅上設有扶手。

北京晨報記者瞭解到,8輛編組的“京通號”最大載客量達1471人,和同為8編組高速動車組相比,它的載客量是其2倍;和定員40人大客車相比,運能相當於它的36.8倍,而速度則是大客車的2至4倍。滿載狀態下,發車間隔為3分鐘時,“京通號”每小時輸送能力達3萬人,人均百公裡能耗則比現行同速度等級的動車組低瞭約44%。另外,列車還配備瞭車載Wi-Fi,可免費供乘客使用。

下一步,相關部門將繼續加快推進城市副中心線、懷柔-密雲線各項開行準備工作,確保年底具備開行條件。(記者 曹晶瑞)




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北京市郊鐵路城市副中心線首列CRH6A型城際動車組下線

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